我们一行是从安徽的芜湖到黄山的，总里程大约268公里。这一路不仅将安徽的徽式建筑尽收眼底，而且一片片整齐划一的茶园和金黄的油菜花也让我们人感到了一丝自然世界的清凉和美丽。
第一次看到奇瑞A1是在去年的北京车展，我做为后方的编辑只看到了A1的图片，当时觉得这个车设计比奇瑞别的车型洋气多了，再也就没有太大的印象。相信很多网友和我一样，对于照片上的A1也是印象不深，毕竟车展上任何一款车都不能留住大家的眼球太久。
但笔者相信亲眼看到奇瑞A1的人还是会对这个车多驻足几秒，因为，我就是这样。A1的设计和做工让我感受到了奇瑞公司的破茧成蝶，做为一款欲打造成世界车的小车，A1不仅在外形的设计方面和很多自主品牌拉开了距离，更是在内饰的做工以及对于人机工程学方面和某些合资品牌的车型有得一拼。
在外形的设计方面，奇瑞A1完全抛弃了QQ系列以圆形元素为设计主体的概念，而采用了比较刚毅的线条来勾勒出了整车的轮廓。不规则的长条型前大灯虽然少了几分可爱，但却增加了几丝锐气，直立有错落的后大灯和前灯相得益彰，显现了设计师的独到手法。两侧从后门向上微微拉起的腰线为A1增加了几分动感，外阔的轮眉和车轮尽量向四角布置的这样一个设计，不仅增加了整车的肌肉感，更增加了车内的空间和提升了行车的舒适度。而车顶的行礼架也为A1多增加了一项很实用的功能。
三幅式方向盘设计很简单，大小适中。双色搭配的中控台让A1年轻了许多
方向盘加了一圈金属亮条 平板式的手刹
细致的内饰做工是奇瑞A1不得不提的一点。首先，从中控台到座椅以及车门的双色搭配让人看起来很舒服，虽然这不是奇瑞的首创，但奇瑞A1将这种搭配修饰的很到位，使得整个内饰给人的感觉很年轻。三幅式方向盘大小适中，握感也比较好，有点特别的是A1的方向盘外圈围了一条细细的亮条，不过这样的追求个性的装饰编辑认为一者没有实用价值，二者该金属条也并不能与整体内饰达到很好的搭配，不如没有！
炮筒式的仪表板阅读起来很清晰 超大的DVD多信息显示屏在这个等级的车中很少见
A1的内饰中很出彩的一个设计就是她的炮筒式设计的仪表板，亮度很高的蓝色背景灯让整个仪表板阅读起来很清晰。与仪表板相搭配的是中控台的超大液晶DVD显示屏，如此搭配将A1提升了一个更高的档次。奇瑞A1在设计方面走的新颖路线都延伸到了手刹，当我第一次坐进A1的时候找了好久都没有找到她的手刹，后来也是在工作人员的指引下才发现的，A1的手刹一改以往所有车型手柄式手刹，而设计成了平板型手刹，这样的设计是比较特别，但对于习惯了操作手柄式手刹的人来说确实不是很容易上手的，同时平板式手刹会让比较喜好激烈驾驶的年轻人少了某些乐趣。
各种困难的道路都被A1很容易的消化了（其中路遇多处塌方）
奇瑞A1长/宽/高分别是3700/1578/1527mm，轴距2390mm，是典型的AO级车型的大小。A1的内部空间表现一般，仅仅在头部空间占了少许优势，前后座的腿部空间保留适中，我们长途驾驶并没有感到太局促，不过因为车型较窄的缘故，驾驶员的腿部横向距离也就小了很多，后座如果坐2个人位置还比较充裕，如果3个人就比较拥挤了。毕竟是AO级车型，A1的行礼箱明显不够用，我们放了2箱水和2个背包，就已经没有地方放别的东西了。
在驾驶过程中我们明显感到A1的雨刮拨杆以及大灯的拨杆离方向盘有点远，操作起来不很方便
动力方面并不是A1这种车型所主要表现的方向，但搭载着由奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机的A1表现还是比较让我们满意的。该发动机最大功率61KW，最大扭距114N.m，虽然为手动版，但是我们依然感到A1在起步的时候有些疲软，我们一直要拉升到3000转时才入挡，但随着车速的稳步提升，在50～60公里时速间再踩油门扭矩就能良好的表现出来，车速有一个较为强烈的提升，轻松破百。在整个加速过程中，虽然感觉有些慢，但是整个过程比较安静，离合和变速箱配合比较到位。在高速上，我们将A1轻松拉到了120KM，此时发动机并没有吼起来，不过在这个时候风噪开始慢慢变大了，如果没有前车压着相信我们会比较容易就突破140KM/h。在将近50公里的盘山公路上，我们真实领略了A1的底盘和悬架，很多急弯A1都可以轻松消化，并没有出现太大的侧倾，方向盘指向性也比较到位。总的来说，在整个驾驶过程中，奇瑞A1给编辑的感觉是比较容易上手，驾驶起来给人一种安全感。
“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”整个A1黄山之行我们基本是在雨中度过的，但还是感受到了黄山的巍峨与雄奇。而A1作为奇瑞第一款“世界车”是不是也能在诸强并立的AO级车型中引发新的震动，我们还是拭目以待吧。
