本田/大众凑热闹 合资自主到底算自主否?

　　2008年北京国际车展E2馆中，广州本田展区的紧凑型两厢“理念”概念车展台的热闹程度丝毫不亚于任何一个概念车展台、任何一个自主品牌车型展台、甚至于任何一个新车展台。因为“理念”可能是国内上市的第一辆由国内合资品牌主导开发的“自主”车型。与此同时，上海大众朗逸LAVIDA和一汽大众新宝来虽然同属大众PQ34平台，也有着“由中方设计师团队”自主设计的概念。

　　但是，随之而来的争议不断：“理念”出生之初就被“合资自主算不算自主”的质疑所包围，就因为广州本田“理念”虽然有自己独创的品牌标志，却无法脱离由日本本田汽车控制其“车型规划”的阴影；好像当初虽然上海大众“哪吒”概念车早早面市，却无法跨入上海大众车型系列中，就因为车头贴的是Volkswagen的标志，量产与否还得大众说了算。相反，自从上汽、南汽分别购入英国罗孚的知识产权和生产线后，无论荣威和名爵MG如何竞争，始终还是“中国人”自己的事，就因为主动权在我们手里。

　　正方意见：合资与自主创造“和谐社会”

　　在当前的国内汽车消费市场上，合资品牌车型与自主品牌纷争不断。但是，因为合资品牌历来对于品牌包装下“功夫”和依赖合资外方快速引进国际车型平台、技术成果的优势，合资品牌始终位于国内汽车市场同级别车型的中、高端位置。自主品牌车型其实在车身空间、内饰配置上也能达到竞争对手的装备水平，却由于以上原因，只能屈居中、低端市场，默默实践着“从农村向城市包围”的艰苦革命。

上海大众一直以非常具有功力的自主设计著称于中国汽车界

　　从行业监管部门的角度出发，对于究竟是先支持合资品牌汽车厂商更大步伐的带领中国汽车工业整体水平的发展，还是先鼓励中国本土自主品牌汽车厂商迅速建立起产品技术与终端市场的坚实基础，汽车工业管理机构难以简单地做出抉择。所以，当国内合资品牌厂商着手建设非常具有“争议”的“合资自主”品牌、车型时，行业监管部门一直没有介入争论。起码，在他们看来在中国汽车工业的发展进程中，任何一次有助于“国产技术提升”的尝试都是“建设性”的。谁能说合资品牌的快速发展不会对自主品牌汽车厂商带来非常有益地刺激和示范作用呢？

　　此时，对于合资品牌汽车厂商来说，随着中国经济发展与汽车市场不断繁荣，无论是作为合资品牌的中、外双方都希望企业得到进一步发展、品牌与车型的终端市场能得到更快速的扩充。特别是当中国汽车市场连续多年呈现出超常规的发展态势，而合资品牌的引进车型平台有限的时候，推出具有合资企业“自主”概念的品牌和车型既能丰富企业产品分类，同时也能以“自主”口号得到广大中国消费者的快速认同。

　　用现任广州本田执行副总经理付守杰的话说：“我们认真地在和本田探讨广州本田的永续经营，即使30年合资期满后，双方还有新的合作目标和方向。”很明显，如果广州本田能够成功塑造出“理念”——这一更多由广州本田控制的品牌和系列车型，在日本本田面前广州本田不再仅仅是“中国工厂”，在消费者面前广州本田就能更有底气地说出“为中国消费者开发新车型”的口号。

　此时，日本本田汽车当然也能将广州本田的“合资自主品牌”创造之路看成是非常“中性”的品牌发展计划——在任何一次品牌宣传当中，“理念”永远会打上“广州本田出品”的烙印，而广州本田永远代表的就是本田汽车的子品牌和产品技术。即使未来的“理念”车型系列更多出自中国（华裔）设计师之手，他们也必须遵循本田汽车在全球范围内一贯的设计理念和造型追求，而不会简单地从大众、或者丰田汽车身上借鉴灵感。

　　反方意见：合资与自主天生“势不两立”

　　对于“‘合资自主’也能算自主品牌”